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第五声2017雅马哈FZ

电机凸轮不显眼地配置,以提供平稳的电机操作和低速时的更多功率。
进气阀从33毫米减少到31毫米,混合和燃烧空气和燃料更快,提高了整体响应和低速时的扭矩释放。
对于所有更改,FZ-10的最大速度设置为R1的14200 rpm和12,200 rpm,而不是R1S的12650 rpm。
低于7,000 rpm,R1似乎较弱,但FZ-10可在6000-7500 rpm范围内释放约96。
最大输出功率为9 kW时,输出曲线缓慢增加,最大扭矩为98。
9 Nm,相应的转速为9200 rpm。
与SuperDukeR KTM1290的112相比,FZ-10不是一个超级强大的怪物。
6千瓦,128。
7 Nm有一定距离,但BMW S1000 R 2014和Apulian Tuono V 41 100 2016的最大功率也超过113 kW。
显然,这些对手很难。
但如果你真的发现自己在街上,几乎不可能再花费15千瓦或6千瓦。
FZ-10采用43齿后链轮。然而,考虑到两辆车的轴距的微小变化,它们的内齿轮是相同的。实际上,两辆车的传动比非常接近,特别是在高速行驶时。
事实上,这款雅马哈6速变速箱的性能非常完美。
FZ-10车架也非常接近R1,前轮雷达为24,牵引力为101。
与6毫米R1一样,主机和单摇臂是相同的,唯一的区别是后子架FZ-10由钢管制成,R1是较轻的铝合金。
与NK升级的公路车辆一样,FZ-10标配更直,更宽的手柄。它的可访问处理几乎是完美的,这与R1完全不同。
保持油门打开,你会发现你正在进行惊人的活动,特别是在6500转时,尤其是当FZ-10以4转升到7000转时,你可以在干预下升起前轮我可以。
充满力量的普遍感觉令人印象深刻。
对于路上的反馈,FZ-10比许多汽车做得更好。
即使在刺骨的路径上,你也可以发挥稳定,良好的抓地力和舒缓的追踪能力,中心元素是稳定的。
它让骑士队非常平静,较低的驾驶压力将让驾驶者享受街头霸王的感受。
鉴于普通骑士可能无法将NK超级跑车作为世界冠军,FZ-10的电子控制系统没有像R1这样的IMU(惯性测量系统)。然而,如果没有它在控制系统的三个部分中具有良好的牵引力,这与其前身FZ-09使用的容易混淆的有限功率输出模式不同。
这些变化可以允许Cavoryers在主动驾驶时更好地控制车辆,而不是限制动力输出以使车辆更安全。
在驾驶考试中只有一个抱怨:??油耗。
FZ-10的测量油耗接近7。
雅马哈官方5L,而他需要8L。
这种油耗会让我们感到紧张,你是否一直在想附近是否有加油站?
我们意识到它不是一辆节省燃料的汽车。大约160公里后,燃油警告灯亮起。它会提醒你,你的燃油少于4升,或者你可以驾驶50公斤。你必须赶紧找一个加油站和hellip;…
FZ-10的形状非常不同,这是一种运气不好。
显然,这是一种创新的方式,雅马哈可以通过在KTM之外添加更多折叠和众多平凡的平面组合来创造前所未有的风格。
是否被认可取决于个人喜好。
如果你接受这样的表格并不重要,它们太特别了,所以公众的眼睛不应该留下这些轮廓。
你必须意识到FZ-10的整体外观有其自身的吸引力,如攻击性武器,它不一定喜欢看,但手表难以忘怀一定是件事。